無(wú)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的船用設(shè)備品牌商品；在船舶市場(chǎng)逐漸由賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)向買方市場(chǎng)，船舶新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)不時(shí)推出的下，船東對(duì)船型、船用設(shè)備要求愈加苛刻。船用配套業(yè)開(kāi)展嚴(yán)重滯后，不能順應(yīng)造船疾速增長(zhǎng)需求的場(chǎng)面沒(méi)有失掉分明改善，嚴(yán)重減弱了造船公司的船價(jià)競(jìng)爭(zhēng)力和實(shí)踐創(chuàng)匯才能，甚至呈現(xiàn)了關(guān)鍵零部件國(guó)外銷遭到限制，影響造船速度和承接新訂單。對(duì)船舶公司來(lái)講，假如不能在外地處理船舶配件成績(jī)，而要從外地調(diào)運(yùn)出去，公司消費(fèi)本錢(qián)就要添加，這將間接招致船舶修造區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力下降。上海祝茂閥門(mén)無(wú)限企業(yè)潛在產(chǎn)能過(guò)剩成績(jī)。我國(guó)現(xiàn)有造船才能超越6000多萬(wàn)載重噸，依據(jù)對(duì)將來(lái)船市需求的預(yù)測(cè)，產(chǎn)能過(guò)剩已成爲(wèi)突出的成績(jī)。在前幾年船舶市場(chǎng)疾速增長(zhǎng)的影響，船舶行業(yè)新建、擴(kuò)建改造項(xiàng)目、特別是大項(xiàng)目較多，